MembersPage/ShellEcoMarathonHungary (2010-07-28 12:16:39)

The world's [most fuel efficient vehicle with internal combustion engine] (battery and fuel cell are different technology and 1 MJ to 1 MJ based comparison that journalists often practice makes little sense)

Controlled by VEMS.

06_t.jpg

Subpages:

Measured appr 1588km / 1 liter gasoline. (Next goal is 1800 km/ 1 liter gasoline.)

CR = appr. 16

1 cylinder 4-stroke engine (bore=27mm, stroke=60 mm).


Lista - vinni kell:


Trigger, pozíció jeladó


pillangószelep vagy folytás: léptetomotoros vagy PWM-es

Electronic throttle not installed (mechanically) yet

Vems V3 has a universal PWM output.

It can be used for example boost control or water injection.

But it is good for you too.

The needed dialog and table is in the "Boost Control" menu: "Secondary PWM settings" and "Secondary PWM absolute"

szervo_beallitas.JPG

You have to configure your Ecu to Absolute mode, correct output, and very low minimum preasure to enable the function.

The table uses RPM / MAP , but you do not need MAP dependence, so set the all line to the same.

Modell-Szervó ötlet:

A következökben leírom szerintünk hogy müködik, és ezt az ECU jelen állapotában hogy támogatja. Kérlek erösítsetek meg jól gondoljuk-e.

Müködés:

A szervó alsó végállásához egy 1ms-os jelet kell küldeni, a felsö végálláshoz pedig 2ms-ot. Mindezt 20ms-os periódusidövel.

V3 lehetöségei:

A V3-as PWM kimenetét 42hz-re be lehet állítani, ekkor a periodus 23,8ms. Ez megfelelö a szervónak.

Az alsó álláshoz szükséges 1ms-ot 4%-os értéknél közelíti meg (0,952ms), a felsö álláshoz szükséges 2ms-ot 8%-os értéknél (1.905).

Ebben az esetben 4%-8%-ig lehet szabályozni ami nem túl nagy felbontás.

Kérdés, hogy a periódusidöt lehet-e csökkenteni, mert ha igen akkor be lehetne állítani 125hz-et.

Ekkor a periódusidö 8ms, alsóálláshoz tartozó érték: 12%(0,96ms)

felsö álláshoz 25%(2ms)

2010-június-30:

Találtunk egy model szervót, kipróbáltuk és müködik.

A következöt csináltuk: secondary pwm frekvenciáját 42hz-re állítottuk, a táblázatot pedig 4-8% ig töltöttük ki.

Második próbálkozásnál 125hz-es periódussal 12-25% ig töltöttük ki.

Jó lenne ha ti is kipróbálnátok még az autón kívül.

A legegyszerübb, ha a map alapján állítjátok a teszt alatt, mert a mapot egyszerüen lehet kívülröl befolyásolni (bele kell fújni a csöbe)

Természetesen beszerelés után Rpm függöen kell viselkedni, ezért majd a táblázat tartalmát el fogjátok forgatni.

Pl.: ha map változással teszteltek:

sec. pwm tábla : 8 8 8 8 8 8 8

6 6 6 6 6 6 6

...

4 4 4 4 4 4 4

ha rpm függö (már használatkor):

sec.pwm tábla : 4 6 ... 8

4 6 ... 8

...

kimenet bekötése: a kimenetek mind a földre húznak, így kell egy felhúzó ellenállás( 10k - max 100k ) az EC36/29-es lábhoz

szervo_bekotes.JPG

Coolant(CLT) sensor bekötése

Elvileg ez egy NTC szenzor lesz 2 kivezetéssel, ill. lehet a föld az a senzor háza

Az EC36/26 GND és a EC36/14(CLT sensor) pontok közé kell bekötni (a 14-es láb belül fel van húzva 5V-ra egy 2.7kOhm os ellenállással)

Ha megvan akkor a realtime muszereken a coolant mutatja (kesobb kalibralhato tobbfelekeppen, pl. a 17 pontos gorbevel).


Config

2010-07-20

A feltöltött konfigot teszteltem 1.1.80-on, befecskendezés müködik rendesen


Wiring

Lambda szabályzás

Beállítás: Base setup/EGO Closed loop control

Az EGO Correction műszert érdemes figyelni ha nagyobb 100%-nál akkor hozzáad a pw-hez, ha kisebb 100% akkor elvesz a pw-ből.