The real charge cooler [pics] .... [mounted]

We mounted this cooler horizontal. We decided that slanted appr atan((70-28)/660) angle would have looked ugly. It clears the hood-hook, and with total height appr 480mm still allows reasonable clearance from pavement or other obstacles. Obviously, air flows vertically. Unfortunately the air is turbulent at the nipples. They didn't weld on a bended tube as I would have preferred, but sigh...

Note that the tubing before and after the charge cooler also (untintentionally) acts as "front engine-mount". We will see how long it will work (before tearing the hose). Works so far. The stiffened engine mounts help a lot (even though the gearbox mounts are factory ones: rather soft).

Drawing made with European style projection:

Download same in [cooler.pdf vector format]

Hungarian text:

* hutofelulet meret kb: 340x680x63 mm

** max: 360x685x70 mm (igazabol a 360-et az korlatozza, hogy a teljes magassagra a 2x70mm-el egyutt max 500-et engedtünk)

** min: 300x600x60 mm

* aluminium csonk cso kulso atmero: 60mm

** csonk perem kulso atmero: kb 62mm

** csonk hossza: amit szokas (gondolom kb. 45..70mm, vagy kicsit hosszabb, ha a csonk hajlított cso)

* a csonkoknal a trapezmeret nincs megadva, alighanem kb 65..70mm megoldhato (vagyis a teljes magassag kb. 340+70+70=480mm)

** a masik oldalon kb 28mm-re szukul a légtér (a fenti mindenképpen, hogy a motorházteto kampónak helyet adjon). Ez persze szintén nem kritikus meret. A lenti légtér lehet téglatest, ott a ferdeség nem kötelezo.

* kimenet: a felso csonk vége a hutofeluletre meroleges. Legjobb lenne 25..40 fokban hajlított csövet felhegeszteni, hogy a kimenet áramlástechnikailag rendben legyen. Ez esetben a trapézon a lyuk ellipszisebb lesz (piros), és a közepe felé megy, hogy a csonk vége kb. a rajz szerint helyezkedjen el. A befoglaló téglatest mérete (számottevoen) nem növekedhet ! A csonk a trapézt nézve nem lóghat ki oldalt.

* bemenet: az also csonk vége a merolegestol elter, a sikokhoz képest 5,ill. 10 fokkal, vagyis a hutofelület normalisaval kb sqrt(5*5 +10*10) = 11 fokos szoget zar be. Legjobb lenne 25..30 fokban hajlított csövet felhegeszteni, hogy a bemenet áramlástechnikailag rendben legyen. Ez esetben a trapézon a lyuk ellipszisebb lesz (piros), és a közepe felé megy, hogy a csonk vége kb. a rajz szerint helyezkedjen el. A befoglaló téglatest mérete (számottevoen) nem növekedhet ! A csonk a trapézt nézve nem lóghat ki oldalt jobban, mint most.

** a=85 fok, b=80 fok

* a trapézrajzon a csonkok felénk néznek! Ez látszik az ellipszisek helyzetébol is. (Ha nem dolne az also csonk egy picit, akkor persze ez szimmetria okok miatt mindegy lenne)

Felfogatás a rajzon kék fülek az oldalán

* a fenti fülek viszonylag nagyok, alighanem legalább 50x50-es L aluminiumbol. Legjobb lenne a csonk nélküli oldalon 60x60 mm-es L aluminium, ez esetben a csonk oldalon kisebb 40x40-es L fül is elég => ez a csonk oldal felé tolás a csonknak jobb elhelyezkedést biztosít a felso vezermuszíjkerékhez képest. Alapvetoen a felso fülek tartjak a coolert. Ezeket majd felszereléskor fogjuk a meglevo felfogatáshoz fúrni és "ferdére" trimmelni (ami csak a hálóhoz képest ferde, igazából függoleges, hiszen a cooler alja lesz vízszintes)

* a lenti fülek jóval kisebbek is lehetnek, itt nincs méret megadva, ezekhez majd alkalmazkodunk "vasiparilag". Praktikusan 60..100mm hosszú 25x25 -os L aluminium darabok felhegesztve. Ezeket nem fogjuk trimmelni.

----

S4 intake idea dropped

The current intake has the opening at the rear part of the engine, pointing towards the exhaust (the only worse way would be a counterflow 10-valve ;-) . The S4 intake has the tube at the side (45 degree, going towards a front-mounted charge cooler). Unfortunately, this upgrade would effect:

* the intake (obviously changed to S4 type)

* the radiator (to clear the intake)

* the air conditioner condenser

* the optimal nipples on the charge cooler side tanks

* a few other minor things:

** TPS

** maybe MAT

** BOV placement

Unlike the audi80, in the audi200 it's not possible to rotate the radiator 90 degrees (via horizontal axis) to gain space, because of a strong beam interfering in the bay that probably protects in a frontal crash.

----

Get boosted first, meausure, than evaluate

Before the final cooler placement is sorted, we decided to evaluate a quick-setup. We have doubts about the performance of the currently mounted charge cooler, but it was easy and cheap to make a tubing using flexible 10bar tubes and a few elbows. This setup should be suitable to measure the performance of the cooler, and to tune upto appr 240..250kPa (1.5 bar boost).

The cooler was washed internally with solvent to remove junk.

The tubes got some heat-insulation to protect them and help keep MAT down.

http://www.vems.hu/gallery/main.php?g2_itemId=100

After MAT and pressure-drop measurements, we'll see if

* this is satisfactory for now, or

* another cooler is justified

** if it's terrible, we can mount a factory charge-cooler while the new cooler is in progress